La deuxième ligne de tramway, entre la gare et La Cavale-Blanche à Brest, nécessite le renforcement de deux ponts (Clemenceau et La Villeneuve) et la construction de deux ouvrages, celui de Kergoat et celui parallèle au pont Schuman (auquel il faudra donner un nom). Ce dernier est une véritable prouesse d’ingénierie.
15 m par heure
En effet, l’ouvrage, qui repose sur deux piles installées rue du Moulin-à-Poudre, en contrebas (l’une de 38,50 m de haut, l’autre de 33 m), long de 205 m, large de 12,25 m, et qui enjambe le vallon, nécessite la pose d’une charpente métallique du tablier, réalisée en deux phases.
La première a eu lieu en décembre 2024, la seconde a démarré mercredi 19 mars 2025.
La charpente métallique du tablier a été glissée depuis la première culée avenue Victor-Le-Gorgeu jusqu’à celle implantée côté place Albert-Ier. En avançant de 15 m par heure. Grâce au travail d’une trentaine de salariés du groupement ETPO et Eiffage métal. Avec la plus grande précision. Ce jeudi après-midi, 20 mars, il restait une quarantaine de mètres à glisser. Les deux rives devraient être reliées demain, vendredi 21.
Premiers essais à l’automne
Prochaines étapes : la construction de la dalle du tablier, la pose des rails puis des mâts de la ligne aérienne de contact.
« Le calendrier est respecté, conclut Yohann Nédélec, vice-président de Brest métropole en charge des mobilités. À l’automne, nous serons tous contents de voir les rames de tram circuler sur le pont pour les premiers essais. »
« C’est vrai, reconnaît François Cuillandre, maire de Brest et président de Brest métropole, c’est compliqué aujourd’hui avec tous ces travaux. Mais cette deuxième ligne de tram va changer la ville, changer la vie. »
Rappelons que le nouveau pont (12 millions d’euros) accueillera donc la ligne B de tramway mais aussi un cheminement piéton et une piste cyclable dans le sens Bellevue-Centre ville, l’autre sens sera sur le pont Schuman dédié également aux deux sens de circulation routière.
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